随着全球日益严重的能源危机，以及汽车排放引起的环境污染问题逐渐得到世界各国的重视，新能源汽车已经成为全球汽车产业的发展重点。结合我国国情及汽车产业现状，基于我国汽车产业转型升级、能源结构调整、缓解环境压力等三个方面的深层次战略考量，发展新能源汽车已成为必然趋势。

　　汽车行业作为高技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国可能成为改写全球汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能源汽车技术与国外先进水平差距在不断缩小，已经具备了一定的技术基础和储备，因此，新能源汽车将成为建设制造强国、进行产业转型的载体。把握住新能源汽车产业发展机遇，是我国实现从汽车大国到汽车强国跨越的关键举措。

　　石油作为战略资源，对一个国家能源安全至关重要。随着经济的不断发展，我国对石油的需求量逐年攀升。2018年我国石油净进口量4．4亿吨，对外依存度升至69．8％。从此层面来看，能源安全已成为国家经济社会发展的全局性、战略性问题，一旦石油进口受到限制，我国将面临重大的能源危机。因此，加快调整我国过度依赖石油能源向绿色多元发展转变已迫在眉睫。据统计，汽车产业石油消费量占据全国石油消耗总量的40％左右，且随着汽车保有量的持续增长，未来石油消耗量将进一步提高。发展新能源汽车可以降低石油对外依赖，推动我国能源结构的调整，这不仅关系到我国汽车产业的可持续发展，也事关国家能源安全。

　　近年来汽车尾气排放所造成的环境污染问题愈发严重，从走可持续发展之路和保护地球生存环境的角度来审视，节能减排已成为时代发展必然趋势。传统燃油车的尾气中含有大量有害气体以及固体颗粒，严重威胁环境和人类健康。相对而言，新能源汽车可实现零排放并有效缓解环境危机。因此，布局新能源汽车产业对于改善生态环境具有重大意义。

　　src=固态锂电池氢燃料电池二者争锋， 新能源汽车布局该何去何从news/uploadfile/2019/0822/1.jpg title=固态锂电池、氢燃料电池二者争锋， 新能源汽车布局该何去何从/>

　　随着固态锂电池和氢燃料电池两大技术的崛起，二者均已成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。

　　固态锂电池技术是目前车用动力电池取得能量密度突破的重要方向。固态电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂电池领域原有的技术积累和产业资源，可 实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面具备很大潜力，但是还需开展大量的研究工作改善电极／电解质界面、固体电解质加工以及化学稳定性等问题，弥补其低温条件下续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。

　　氢燃料电池作为另一个发展分支同样深受业界推崇。氢燃料电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。但其关键部件质子交换膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约产业发展，而且国内尚未形成制氢、储氢、加氢充分配套的氢能生态链，氢能基础设施建设不足，短期内难以大范围推广。

　　国内新能源汽车发展环境复杂，需求各异，固态锂电池和氢燃料电池两种技术路线拥有各自的优势和短板，面向实际应用各显潜力。

　　就能源分布、气候、地域以及区域功能性差异来看，两条技术路线分别有用武之地。首先，国内煤矿资源分布不均，近50％的煤炭资源分布在华北地区，另有约30％的储量在我国西北地区，而华东、西南等地区则少有煤炭资源。华北和西北地区电厂的多余产能可通过充电桩为固态锂电池汽车提供动力来源，达到燃油代替和提高电力利用率双重效果；据统计2018年我国平均弃风率为7％，主要集中在新疆、甘肃、西藏等地区，随着制氢技术的发展，这些未被利用的资源可以转化为氢气，并以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来。因此当地丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车提供了得天独厚的条件。其次乐虎游戏官网网站入口网址，，现有固态电池技术暂无法满足东北等高寒地带的应用需求，而氢燃料电池可作为替代技术在这些地区优先发展。再次，就地域条件而言，华东地区城市分布较为集中，发展迅速，用车数量持续上升且短途交通乐虎游戏官网网站入口网址，线密集，适宜发展固态锂电池汽车。此外，港口加氢站集中布局难度相对较低，可针对停泊在港口的商用车进行转型，在港口布局氢能产业；高速公路等沿线服务区也便于设立油氢混合站，打造氢能城际高速，实现加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一的布局。

　　根据汽车种类及用途的不同，两种技术也各有所长。家用乘用车、公交车数量庞大，行程较短，更适合装载高能量密度、小体积的固态锂电池。而且相比氢燃料电池，固态锂电池技术相对成熟，具备一定商业化基础，可满足乘用车及公交车的高需求量。商用车、物流车以及重型卡车需要充足的乘用空间和长续航能力，装载固态锂电池，会占用空间并增加负重，而氢燃料电池本身质轻，燃料借助外循环进入车体提供动力，在长途、重载方面实为取代燃油动力的首选。此外，加氢体系适合集中布局，与长途、重载车集中存放的特点不谋而合，这可以大大提升加氢站利用的效率，降低维护成本。

　　新能源汽车的产业布局关系到国内汽车产业能否崛起，技术选择偏颇易造成能源利用失衡、产业发展不科学、应用效果不显著的后果。因此，未来国内新能源汽车动力时代应是一个两强相存、齐头并进的双轮前进时代，为促进我国新能源汽车产业均衡且全面发展，提出如下几点建议。

　　固态锂电池和氢燃料电池产业发展面临困境不同，需结合实际分布制定发展方案，合理完善布局。针对固态锂电池汽车产业，第一，建议市政各部门协调配合，打通场地租用、电力部门审批等环节，打造一条龙公共快充充电桩建设流程，提高完善充电桩网络效率；第二，借鉴国外发展经验、从理论基础、材料性能、产业化问题的解决路径乃至标准的制定，形成了一个产官研密切结合的强大联盟，同时拉动其他产业形成网状发展；第三，依靠相对成熟的产业化技术，抓住短期的经济效益，提升我国固态锂电池汽车市场竞争力。

　　针对氢燃料电池汽车产业，首先，建议全面重视关键组件核心技术的研发与突破，建立自主知识产权体系，摆脱进口依赖和受制于人的现状；其次，建议制定氢气以及加氢站相关标准，规范加氢站建设审批规则，完善加氢站建站标准法规、政策体系，明确管理部门；再次，发展制氢技术，需降低成本，从源头为氢燃料电池应用保驾续航；此外，重点加强加氢站建设，并完善配套措施，逐步建立和完善国内氢能生态系统。

　　我国各地区能源分布、气候和地理条件也不尽相同，应根据各地特色发展现阶段最适宜当地的新能源技术。同时要在应用层面上发挥技术本身的优势，规避技术缺陷带来的劣势。我国新能源汽车产业应根据国情、国力、自然环境等，走特色应用路线，杜绝统一效仿和复制。抓住地域特色，做到物尽其用，为两种技术创造应用平台，有的放矢地布局新能源汽车产业发展路线。

　　近日，科创板拟上市公司北京亿华通科技股份有限公司获上市委会议通过，公司对收到的《关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的上市委会议意见落实函》进行答复。 对于上市委提问的印证终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关终端客户的专项说明和终端客户采购的整车车辆具体行驶里程等信息。 亿华通回复称，水木通达与光荣出行目前已成功导入大型集团客户京东物流与中国外运，其销售真实性和商业合理性具有相关依据。此外，亿华通也发布了终端客户采购的公交车、商业大巴、物流车等类别各批次终端车辆具体行驶里程信息表。其中，公交车由于政府主导、运营成熟、客运量稳定，除 2019 年新上线的公交线路外，平均运营里

　　能产业先行者，亿华通科技对科创板落实函答复 /

　　氢燃料 电池中使用的铂催化剂成本很高，限制了其在电动汽车汽车中的商业化。因此，科学家们正在研究替代性催化剂，以提高燃料 电池 的成本效益，同时保持氢燃料电池的高效率。 （图片来源：阿贡国家实验室） 由于氢 燃料电池 加氢速度快、能量密度高，而且不会产生有害的排放或副产品，越来越多的研究人员将其作为车辆和其他应用的替代能源。 据外媒报道，美国能源部（DOE）阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）最近研发了一款不使用铂的燃料电池催化剂，是一种可以加速重要燃料电池反应的化学物质。该项研究对让此类催化剂更高效的机制有了更好的见解，有助于生产出更高效、更具成本效益的催化剂。 目前商用氢燃料电

　　车实现大规模商用 /

　　蔚来汽车（简称“蔚来”）发布上市后的首份年报。而这份年报所传递的信息量十分巨大，亏损达96亿元；交付新车超11000辆；取消上海建厂计划。 三条消息，涵盖了蔚来作为新造车企业发展的三大命门。尽管成为去年年内新造车势力中交付的赢家，但近百亿的亏损，取消上海单独建厂计划、继续采用江淮代工生产的蔚来，到底还能坚持多久？ 近百亿亏损为交付买单？ 在去年车市寒冬阴霾的笼罩之下，不少主流车企在业绩预期中都做出了亏损的预计，但都远不及蔚来96亿亏损的数据来得惊人。 汽车行业评论员黄耀鹏在3月7日的评论文章中表示，蔚来的亏损，早在预料之中。而外界对于蔚来的普遍印象也是烧钱二字。数据显示，蔚来2016年净亏损为35.18亿元，2017年

　　如之前文章《日本的电动汽车和充电设施升级》所谈的，我们聚焦于一个地区，以日本汽车工业的大本营爱知县这一区域对电动汽车的推广来看看，如日本这样缺少石油和能源的地区如果往电动汽车方向转型，在具体的层面会遇到哪些的问题。 1）爱知县的背景 爱知县《日本爱知汽车产业集群》，是日本的工业大县，是中京工业地帯的中心。爱知县的工业产值在2013年达约42兆18亿日元，连续37年排名日本第一。爱知县有以丰田汽车为首的众多汽车企业和汽车零部件产业集聚的区域。 这个工作开始的很早，从2009年就开始了，从目前的总量来看，如下图所示，一共EV11,808辆、 PHV14,982辆，充电桩1,882个（快充是413个，大概占1/4多一些）。

　　转型将面临哪些问题？ /

　　随着《 双积分 办法》的实施，交易平台的上线，中国 新能源汽车 已进入后补贴时代，在双积分政策这场博弈中，各大车企，可谓是几家欢喜几家愁。   早在2017年9月，工信部就明确提出乘用车企业将按照乘用车平均燃油消耗量的积分和新能源汽车比重积分“双积分”体系来进行评价。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。根据政策，2018年、2019年、2020年的新能源积分比例要求分别为8％、10％、12％。简言之，新能源汽车积分则是企业该年度新能源汽车积分实际值与达标值之差。       在今年4月1日《双积分办法》正式实施后，新能源汽车再次迎来爆发式增长，自主品牌成为新能源汽车

　　目前，混合动力汽车是大规模应用新能源汽车的切入点。功率半导体器件与模块在混合动力汽车中起着不可替代的作用。除降低成本之外，混合动力汽车还需要在电池、电动、传动及电气系统等方面得到改善。 混合动力车IGBT成驱动亮点 节能和环保的双重需求使得新能源汽车在全球范围内日益引起业界的重视，在最近的国际汽车展上，多家汽车企业推出了电动和混合动力汽车，这预示着新能源汽车即将进入真正的商用阶段。如今，中国对于新能源汽车的推广也进入了一个关键时期，今年2月，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，推广节能与新能源汽车，这些措施将促进新能源汽车的发展。而混合动力汽车是目前最接近应用的新能源汽

　　2月25日消息，松下控股宣布，4月将启动面向中国企业等的固定式氢燃料电池销售。 2月24日，松下冷热电三联供氢能示范项目启用仪式在无锡市举行。冷热电三联供氢能示范项目是松下集团在无锡高新区打造的全球首个纯氢燃料电池项目。作为集中提供冷、热、电的氢能解决方案的应用场景，该项目的启用将协同实现天冷时供热、天热时制冷，进一步丰富无锡市氢能应用生态，推动氢能产业延链、补链、强链。 松下中国东北亚公司总裁堂埜茂表示有意摸索与燃料电池车（FCV）氢气站合作等，全力普及该电池。

　　英飞凌汽车电子业务部高级副总裁Hans Adlkofer先生表示，英飞凌汽车电子已经成为奇瑞的重要战略合作伙伴，自去年底，双方成立了奇瑞-英飞凌创新中心（联合实验室）后，在汽车电子控制系统研发方面的合作仍在继续深化，同时在变速箱系统、电池管理系统方面已经有了很多成果。 图为使用了英飞凌电池管理系统的奇瑞电动汽车。 奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰先生强调说，目前，我国混合动力车数量比较多，但长期看来电动车的市场份额会更大。纯电动车的发展之所以相对迟缓，主要因为它的实施取决于电池技术，如果锂电池在寿命、性能和成本上都能达到要求，那么纯电动汽车将很快被市场接受。 从系统开发上讲，电动车的开发比混合动力

　　电子研讨会召开 /

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　　电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

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